Выбор правильной смазки, а не просто «смазки»

Указание смазки является инженерным, а не второстепенным. Неправильная смазка - слишком тонкий, слишком вязкий или неправильный сгуститель - вызывает больше отказов подшипников, чем почти по любой другой причине. Выбор зависит от скорости, температуры, нагрузки и внутренняя геометрия подшипника.

Марка NLGI и сгуститель

Консистенция смазки оценивается наШкала NLGI: самая катящаяся использование подшипниковNLGI 2(общая обязанность) илиNLGI 1/1.5для холодного климата и систем центральной смазки; NLGI 3 используется там, где более жесткий последовательность необходима, чтобы оставаться на месте.загуститель(литий, комплексный литий, полимочевина, сульфонат кальция) устанавливает точку падения, водостойкость и совместимости.

Вязкость основного масла и коэффициент κ

Базовое масло, а не загуститель, фактически образует пленку. Его вязкость должны соответствовать размеру и скорости подшипника. Ключевым показателем являетсякоэффициент вязкости κ = (фактическая вязкость при рабочей температуре) / (минимальная требуемая вязкостьот скорости подшипника × средний диаметр, n×dm). Для длительного срока службы κ должен быть ≥ 1 (в идеале 1,5-2 для загрязненных или богатой влагой). Если κ < 1, пленка слишком тонкая и износ ускоряется.

Коэффициент скорости n×dm

Биологические реакциифактор скоростиn×dm (об/мин × средний диаметр в мм) суммирует требования к скорости подшипника. Высокий n×dm требует базового масла с низкой вязкостью а иногда и масло (туман, струя или масло-воздух) вместо смазки, потому что взбивание смазка на высокой скорости генерирует тепло. Смазка обычно ограничена нижним диапазоны n×dm; выше этого предпочтительна смазка маслом.

Количество заполнения и избыточная смазка

Заполнение не «чем больше, тем лучше». Общее эмпирическое правило заполняет свободное пространство примерно доG = 0,005 × D × B(D = наружный диаметр, B = ширина, в см³).Чрезмерная смазкаявляется основной причиной неисправность подшипника: сбивающая смазка нагревается, сгуститель выходит из строя, и уплотнения могут выходить из строя. Для высокоскоростных или непрерывных подшипников периодические повторная смазка с правильным интервалом имеет большее значение, чем однократное переполнение.

Присадки и уплотнения при экстремальном давлении

Там, где происходит ударная или граничная смазка,EP (экстремальное давление) добавкаупаковка помогает. Герметичные (2RS / ZZ) подшипники поступают предварительно смазанными для жизни в умеренном режиме; для более жесткого или горячего режима выберите правильную смазку сорт и интервал повторной смазки, а не полагаться на заводскую заправку.

Как KMK Bearing применяет это

В KMK Bearing (ПОДШИПНИКИ SINO, марка KMK) эти принципы направляем каждый заказ, который мы производим в Чэнду, Китай. Наш внутренний процесс цепь - ковка, термообработка, прецизионное шлифование, суперфинишная обработка и чистое помещение сборка - построена в соответствии со стандартами, описанными выше, независимо от того, является ли деталь стандартный каталожный подшипник или индивидуальное инженерное решение.

• Более 20 лет производства прецизионных подшипников
• Материалы от хромированной стали до нержавеющей стали 17-4PH и полностью керамики (ZrO2, Si3N4)
• Внутренняя термообработка и метрология с точностью до P4/P2 (ABEC 7/9)
• Индивидуальные проекты и прототипирование с низким MOQ по чертежам или образцам

Обсудите свою заявку сkevin@sinoti.comили просмотрите нашикаталог подшипников.

ПОДШИПНИКИ SINO (KMK) - Идеальное качество - Отличный сервис - Индивидуальные.

Источник:ПОДШИПНИКИ SINO

Source: SINO BEARINGS