Choisir la bonne graisse, pas seulement la « graisse »

Spécifier la lubrification est de l'ingénierie, pas une réflexion après coup. Mauvaise graisse - trop mince, trop visqueux ou mauvais épaississant - provoque plus de défaillances de roulement que presque n'importe quelle autre cause unique. Le choix est dicté par la vitesse, la température, la charge et la géométrie interne du roulement.

Grade NLGI et épaississant

La consistance de la graisse est évaluée sur leÉchelle NLGI: les plus roulantes utilisation des roulementsNLGI 2(devoir général) ouNLGI 1/1.5pour les climats plus froids et les systèmes de lubrification centrale ; NLGI 3 est utilisé là où un la cohérence est nécessaire pour rester en place. Leépaississant,(lithium, complexe lithium, polyurée, sulfonate de calcium) fixe le point de goutte, la résistance à l'eau et compatibilité.

Viscosité base-huile et rapport κ

L'huile de base - et non l'épaississant - fait le filmogène proprement dit. Sa viscosité doit convenir à la taille et à la vitesse du roulement. La mesure clé est larapport de viscosité κ = (viscosité réelle à la température de fonctionnement) / (viscosité minimale requiseà partir de la vitesse du roulement × diamètre moyen, n×dm). Pour une longue durée de vie, κ doit être ≥ 1 (idéalement 1,5-2 pour les service riche en humidité). Si κ < 1, le film est trop mince et l'usure s'accélère.

Facteur de vitesse n×dm

La Facteur de vitesse :n×dm (tr/min × diamètre moyen en mm) résume la demande de vitesse d'un roulement. Haute n×dm nécessite une huile de base de faible viscosité et parfois de l'huile (brouillard, jet ou huile-air) au lieu de la graisse, car le barattage la graisse à grande vitesse génère de la chaleur. La graisse est normalement limitée à plus bas plages n×dm ; au-dessus de cela, la lubrification à l'huile est préférée.

Quantité de remplissage et surgraissage

Le remplissage n'est pas « plus c'est mieux ». Une règle empirique commune remplit l'espace libre à peu prèsG = 0,005 × D × B(D = diamètre extérieur, B = largeur, en cm³ ;).Surgraissageest l'une des principales causes de défaillance du roulement : la graisse de barattage chauffe, l'épaississant se décompose, et les joints peuvent exploser. Pour les roulements à grande vitesse ou à service continu, des la re-lubrification avec le bon intervalle compte plus qu'un remplissage excessif unique.

Additifs à pression extrême et étanchéité

En cas de choc ou de lubrification limite, unADDITIF EXTREME-PRESSIONl'emballage aide. Les roulements scellés (2RS / ZZ) arrivent pré-graissés pour la durée de vie en service modéré ; pour un service plus dur ou plus chaud, choisissez la bonne graisse la qualité et l'intervalle de re-lubrification plutôt que de compter sur le remplissage d'usine.

Comment KMK Bearing applique ceci

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Source: SINO BEARINGS