Elegir la grasa adecuada, no solo la "grasa"

Especificar la lubricación es ingeniería, no una idea de último momento. La grasa equivocada - demasiado delgado, demasiado viscoso o espesador incorrecto: causa más fallas en los cojinetes que casi cualquier otra causa. La elección es impulsada por la velocidad, la temperatura, la carga y la geometría interna del rodamiento.

Grado y espesante NLGI

La consistencia de la grasa se clasifica en elEscala NLGI: la mayoría rodando uso de rodamientosNLGI 2(deber general) oNLGI 1/1.5para climas más fríos y sistemas de lubricación central; NLGI 3 se utiliza cuando un sistema la consistencia es necesaria para mantenerse en su lugar. Laespesante(litio, complejo de litio, poliurea, sulfonato de calcio) establece el punto de caída, la resistencia al agua y compatibilidad.

Viscosidad base-aceite y la relación κ

El aceite base, no el espesante, hace la formación de película real. Su viscosidad debe adaptarse al tamaño y la velocidad del rodamiento. La métrica clave es larelación de viscosidad κ = (viscosidad real a temperatura de funcionamiento) / (viscosidad mínima requeridade la velocidad del rodamiento × diámetro medio, n×dm). Para una larga vida κ debe ser ≥ 1 (idealmente 1.5-2 para contaminados o servicio rico en humedad). Si κ < 1, la película es demasiado delgada y el desgaste se acelera.

Factor de velocidad n×dm

El Factor de velocidad 3Dn×dm (rpm × diámetro medio en mm) resume la demanda de velocidad de un rodamiento. Un alto n×dm necesita aceite base de baja viscosidad y a veces aceite (niebla, chorro o aceite-aire) en lugar de grasa, porque el batido grasa a alta velocidad genera calor. La grasa normalmente se limita a rangos de n×dm; por encima de eso, se prefiere la lubricación con aceite.

Cantidad de llenado y sobreengrase

El relleno no es "más es mejor". Una regla empírica común llena el espacio libre a aproximadamenteG = 0.005 × D × B(D = diámetro exterior, B = ancho, en cm³).Engrase excesivoes una de las principales causas de falla del rodamiento: la grasa batida se calienta, el espesador se descompone y sellos pueden estallar. Para rodamientos de alta velocidad o de servicio continuo, re-lubricación con el intervalo correcto importa más que un sobrellenado de una sola vez.

Aditivos de presión extrema y sellado

Cuando se produce un choque o lubricación límite, unaaditivo extrema presiónel paquete ayuda. Los rodamientos sellados (2RS / ZZ) llegan preengrasados de por vida en servicio moderado; para servicio más duro o más caliente, elija la grasa correcta grado e intervalo de re-lubricación en lugar de depender del llenado de fábrica.

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Fuente: RODAMIENTOS SINO

Source: SINO BEARINGS